2024年徐州市建设最新消息 篇1
根据国家发展改革委员会最新批复无地铁7号线，7号线建设要等3号线、4号线、5号线、6号线建设完成或者正在建设时等待国家批复才能建设。
2020年初国家队徐州地铁的地铁线网批复如下：
一、线网规划
徐州市城市轨道交通远期线网规划由11 条线路组成，包含中心城区 7 条轨道普线和外围地区 4 条轨道快线，总规模 323.1 公里。
二、建设规划
（一）建设方案
建设 3 号线二期、4 号线一期、5 号线一期和 6 号线一期等 4 个项目，全长79.3 公里。项目建成后，形成 6 条运营线路、全 长146 公里的轨道交通网络。
3 号线二期工程自后蟠桃村站至下淀站，线路长 6.5 公里， 投资 50.15 亿元，项目建设工期 4 年。
4 号线一期工程自桥上村站至驮蓝山站，线路长 25.4 公里， 投资 173.54 亿元，项目建设工期 5 年。
5 号线一期工程自奥体中心南站至徐矿城站，线路长 24.6 公 里，投资 168.3 亿元，项目建设工期 5 年。
6 号线一期工程自黄山路站至徐州东站，线路长 22.8 公里， 投资 143.92 亿元，项目建设工期 5 年。
2024年徐州市建设最新消息 篇2
当然要建设啦。徐州作为淮海经济区中心城市，带动地区发展是他的重要使命。而把人汇聚起来，通过交通枢纽是非常有效的。想看路线规划的话看海阔天空的就可以了，他回答的非常专业。
以徐州人的脾气性格，说一不二斩钉截铁的个性，要么不修，要么就一口气全修完。现在不仅在建设而且同步建设非常的快。别人家的地铁是先规划先盖，徐州的地铁是边盖边规划下一条。盖完这条，下一条也要通过评审了转入施工阶段。最近看新闻，又来了几组盾构机，预计8月初能组装完毕，届时进度又能提高不少。修地铁离不开高科技设备。中铁的钢铁巨兽盾构机掘地非常的犀利。有人说地铁每公里6-8亿元，这设备租赁使用也是一个大投入。有人说这是瞎浪费钱，我觉得不是，搞工程可以带动上下游产业发展，投资只不过是左手口袋掏钱换到右手口袋而已，多了一道手续，但是会提供不少就业岗位。徐州地铁官网上也有进度条，有兴趣的可以去看看。目前的进度123都在搞，其中1号有一部分已经贯通做内部装潢了。
通往省外的s1延长线未来可能要联通到安徽萧县，这太厉害了。徐州未来计划通过几条s地铁把老八县给连起来了，比较有意思。现在还缺宿迁到新沂一条。以及丰沛快速通道。我还是比较喜欢S2线，毕竟这是一条兄弟线，规划中显示徐州开通s2地铁直达睢宁，未来延伸至宿迁。我觉得宿迁南站，上海路的那条枢纽站看起来就非常的重要了，这几天比较忙，没有去现场看，也不知道进度咋样了。总之我还是很喜欢徐州这种雷厉风行的性格，说做就做，绝不含糊。
头两个月由于环保问题，延误了不少时间，现在开始发力追赶进度，增设人手设备非常的好。宿迁和徐州睢宁有着亲密的联系，起初睢宁开始推广文明城市建设时，宿迁也跟着学，后来睢宁老大调任宿迁做市长的时候也就有了这个念想，打破地域界限，通过交通网把大家都联系起来。未来才能实现淮海区域振兴。
我觉得非常的好，希望尽快把地铁修到宿迁来，哪怕轻轨也成。
2024年徐州市建设最新消息 篇3
跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。
因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）。
甚至，笔者认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。为什么地铁会被否定？
项目投资
因为目前地铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。
地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来出？谁能出？谁又愿意出？
运营问题
其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？
难不成，从徐州出发不到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。轻轨建设也悬！
轻轨是地铁的郊区延长线，一般按照同线路的地铁编组进行设计，可以从地下直通地上轻轨，不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少，可投资需要财政补贴的情况也无法改变。
也会碰到与地铁同样的问题，那就是各地资金如何分摊及技术如何处理的一系列问题。那么城际轨道是否可行？
城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统，只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市，或者城市与副中心的轨道线路。因此，在运营上完全可行。
但主要应该表现在经济上的问题，各地的拆迁安置肯定要各地自行解决。可投资引进也是最大的难点。
看来徐萧城际只有PPP这条路，从理论上应该可行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求，还有通过分析客流量情况后是否有投资人愿意来投资建设？
最终的结论还是不变，就是地铁建设不可能，轻轨难度大，只有走城际轨道之路。